一、电动车整车销售
电动车的市场前景是不言而喻的。资料显示，1998年我国电动自行车产量仅为5.4万辆，2000年为29.3万辆，2002年为158万辆。2004年《道路交通安全法》实施以来，我国电动自行车行业呈现出产销两旺的良好势头，当年电动自行车产量675.71万辆，产值约140亿元。不仅如此，电动自行车整车生产企业也从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家更是数以千计。
有人给电动自行车的市场前景算了一笔账——保守估计，我国目前自行车的总量约5亿辆，如果其中的10%以电动自行车替代就是5000万辆，以平均每辆2000元的价格来计算，**保守的估计也是1000亿元的市场大蛋糕。乐观地估计，从2005年以后的未来5年内，我国轻型电动车行业如在没有政策风险的条件下运行，可保持50%以上的增幅水平，到2010年可达1300亿元产值。
2005年，中国电动车业的整体发展趋势持续迅猛。据保守估计，全国电动车行业所创造的直接经济效益至少要达到200个亿，并由此带动相关产业的间接经济效益更是不可低估，2005年的电动车成为中国新经济的新亮点，据估计2005年电动车产量将达1000万辆，在各地卖得异常火爆，相信在2006年，电动车发展的这一良好势头会继续保持下去。
二、电动车维修
随着电动自行车数量越来越多，普通百姓在享受电动自行车给生活带来诸多方便的同时，也开始为电动车发生的各种故障所烦恼。由于电动自行车走进平常百姓家已经有几年的历史，电动自行车维护已经开始进入一个高峰期，电动自行车维修的商机日渐显露出来。
业内人士分析指出，电动自行车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，再加之这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人。
据一位专业的电动车保养维修连锁机构负责人分析，电动自行车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动自行车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场。比如说，电动自行车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，那么这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。
电动自行车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立一个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不方便。
无论是电动车还是自行车，修车的一个**重要的特点就是要方便、就近，何况电动自行车修理也不是必须交给厂家，专业修理店完全能够胜任，因此一些位置较好的电动车修理店都会成为电动自行车用户的第一选择。
所以说，电动自行车的发展与电动自行车修理这一行密不可分。现在很多地方，像郑州，电动自行车已经非常普及，同时城市对摩托车的限制上路，也为电动车修理创造了比较好的市场机遇。
电动自行车修理行业之所以引起关注的一个重要原因在于，这个行业目前还处于启动期。这一时期的**大特点就是行业暴利。
电动自行车市场**初的暴利在于卖电动自行车，而现在这个暴利也将延伸到电动自行车修理上。其内在原因并不复杂，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，因此电动自行车修理一起手就给人以漫天要价的感觉。经常可以看到的情况是，修车者到一个摊点处修理电动自行车故障，维修服务人员张嘴就要80元、100元，消费者也并不清楚这个价格到底意味着什么。这种修理市场的不透明将随着行业的逐步发展和规范被克服，但是可以预见，在未来的两三年内，暴利仍将持续不短的一段时间。
三、电动车“加油站”
时下电动车以便捷、环保成为市民代步“新宠”，然而电动车电池三天两头要充电，“充电难”问题也随之凸现。
场景一：家住南昌市红谷滩新区的陈女士，吃力地搬着十余公斤重的电动自行车电瓶上楼充电。陈女士气喘吁吁地说，每天搬着这么重的“笨家伙”到6楼家中充电，真烦，要是楼下可以充电该多好啊。
场景二：市民小胡顶着烈日，努力地蹬着电动自行车在八一大桥上爬坡。小胡边擦汗边无奈地告诉记者，幸好自己电动车没电时还可以骑，要不只能推着车子回家了。小胡感叹，要是路边有个电动车充电站点就不用这么费力了。
电动自行车以其轻便、快捷、环保、耗能较少、价位适中等优点，迅速占领市场，受到越来越多“上班一族”特别是年轻女士的青睐。然而，随着电动自行车在城市的增多，一个不容忽视的问题便摆在众多消费者面前：电动自行车骑着方便，充电难。
记者在街头随机采访了几位电动车车主，他们无一例外地感慨，每天下班后，**窝心的事就是为电动自行车充电。记者了解到，由于目前市场上的电动车充电站少之又少，市民只能自己想办法解决充电问题。充电的方法也是五花八门。楼层较低的住户，一般每天从家中接根带插头的电线下来，此方法尽管省力，但乱拉电线存在较大安全隐患。楼层较高的用户，只好每天下班后搬着笨重的电瓶上楼充电。
让电动自行车消费者感到更不方便的是，一部电动车每次充满电后，只能骑几十公里。一旦半路没电了，只能骑着回家，或者推回家。
如何真正解决电动车充电之忧？不少消费者提出自己的建议与想法。
方法一：目前，我们正在倡导全民创业，想创业的市民，可在市区街道、小区内开办电动自行车快速充电站，适当收取费用。据悉，市场上已开发出了一种在十几分钟内既能快速充电又能方便地设置于城市各处的智能计费充电装置，采用这种装置的快速充电站投资小，前景广阔。
方法二：政府扶持设立一些“便民服务中心”。南昌目前正努力创建全国文明城市，便民利民是文明城市的重要标志之一，政府应考虑在居民集中区，设立“便民服务中心”，开展擦鞋、自行车打气、电动车充电等便民服务项目方便市民。
方法三：新建设的楼盘、住宅小区必须统一规划电动车充电站，就像设立停车场一样，作为小区物业管理服务居民的项目之一。
小小的充电烦恼中，蕴含着新的商机，而问题的解决**终还需要政府有关部门的扶持与鼓励。电动自行车车主们期待轻松充电，不再为充电而烦恼。
四、电动车电池出租
电动自行车正以其速度和价格的优势走入寻常百姓的生活，成为消费者首选的时尚代步工具，其色彩缤纷的外形点缀着城市的大街小巷，成为现代都市一道靓丽的风景。以目前平均一年更换一次电池、每组36伏电池280元（还是以旧换新）计算，一辆电动车8年将耗费2240元的电池开支，这已远远高于平均车价，也就是说电动自行车行业**大的蛋糕不在"车上"，而是在"电池上"。
而以租代买，既实惠又环保，还可彻底解决令车主头痛的电池问题，租用电池必将成为电池消费的主要方式，电池租赁行业必将产生出巨大的社会效益和经济效益！2005年在成都地区出现了这种全新服务模式，电池先交押金租用，用到没电还回来，一年下来费用大概在200元左右，比购买电池要便宜100元左右。相信在2006年，电动车电池出租这个既环保，又经济的行业，会随着电动车的发展迅速“火”起来。