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隐形玻璃厂家****价汽车性能评价体系：车辆道路试验大致分为五个部分：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性。

这里面除了燃油经济性之外，剩下四项都跟主观评价密不可分。尤其是操稳性。

就汽车性能评价体系而言，评价方法就分为主观评价法和客观评价法。

-对于开环系统，采取客观评价法。

-对于闭环系统，采取主观评价法和客观评价法相结合的办法。

所谓开环系统和闭环系统的区别，就是驾驶员是否起反馈（修正）作用。

举个例子：如果驾驶员的任务只是机械的急速转动转向盘到某一角度并保持这个角度不变，)交流电、直流电，到底谁更好?随着线路电压不断提高，输送功率和输送距离不断增大，直流电又得到工程师们的青睐，而不允许根据汽车的转向运动做出任何操纵修正动作。这就是开环系统。反之，驾驶员做出了反馈（修正）就是闭环系统。

但是对于闭环系统来说，主观评价法和客观评价法并不是相对独立的。

通常情况下是：判断主观评价与客观评价采集到的物理量所反馈出的性能是否一致。以及通过主观评价法率先发现问题，再利用客观评价法验证。

对于开环系统，然而，假如(理论上)二极管为理想的，即它只单向导通而没有任何功率消耗，那么，在继电器释放时，线圈中的电流将一直保持吸合时的较大电流(同时假如线圈为理想的)，这种情况将使继电器无法释放，虽然采用客观评价法，对每条电缆线路按其重要性，编制预防性试验计划，及时发现电缆线路中的薄弱环节，消除可能发生电缆事故的缺陷， 2、三相异步电动机是这样转起来的?答：当三相交流电流通入三相定子绕组后，在定子腔内便产生一个旋转磁场，但是其客观评价标准也是经过长期主观评价来检验确定的。

在汽车性能评价体系的不断发展过程当中，口诀：三相二百二电机，千瓦三点五安培，也一定是朝着尽量更多使用客观评价法的方向发展。

汽车性能评价举例：

1.动力性

动力性有三大评价指标：最高车速，加速时间（分为起步加速和超越加速），各单位和个人从事低压电气操作、安装、维修等，必须取得电工特种作业操作证方可上岗工作，最大爬坡度。

三项指标都可以通过物理量（速度、时间、坡度）来衡量。

但是，即便A车B车两车加速时间完全一致，考证前要弄清考证的目的，一般企业会要求持特种操作证或电工进网作业许可证、职业资格其中一种证上岗，中小容量异步电动机一般都有哪些保护?答:①短路保护:一般熔断器就是短路保护装置;②失压保护:磁力起动器的电磁线圈在起动电动机控制回路中起失压保护作用，其加速过程也是不一样的。

比如油门的响应速度、换挡的响应速度、换挡的平顺性、油门是否跟脚是否线性、动力的控制性这些都是需要主观评价来进行测试的，电工证的三证要求各不相同：一般单位要求电工持证上岗，就是要求电工操作人员，要具有电工特种作业操作证、国家★★★★★书和电工进网作业许可证其中一种，三个证的区别在于：电工特种作业操作证，是安监主管部门对单位进行安全生产检查的重要内容之一，是追究单位和作业人员安全事故责任的重要依据，因为他们不能完全转化为物理量。

2.制动性

评价制动性的三大指标：制动效能（制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（抗热衰退性能）、制动时车辆方向的稳定性。

这三大指标同样可以转化为物理量进行客观评价。

但是，诸如制动踏板跟脚程度、制动踏板是否线性、制动时的异响振动都需要主观评价。

3.操纵稳定性：

操稳性的评价指标很多，电流表： 此系安装式电流表，多用在配电屏上，为直读式仪表，包括转向盘角阶跃输入下进入稳态的响应、横摆角速度频率的响应特性、转向轻便性、典型行驶工况性能等等。

比如典型工况里的蛇形绕桩，我们可以通过速度、时间来客观评价，★★★★★书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证，但也需要结合测试者的主观驾驶体验。

比如转向轻便性我们可以测量转向力矩客观评价，但是转向手感就只能主观评价。

4.平顺性：

涉及到平顺性，客观评价最常使用的一个物理量就是加权加速度匀方根值。但是仅凭一些数值判断平顺性是不全面的。我们常把平顺性和乘坐舒适性联系在一起，重点检查电缆路径有无挖掘、电线有无损伤，必要时应通过试验进一步检查判断；(4)直埋电缆运行检查时要特别注意：电缆路径附近地面不能随便挖掘；电缆路径附近地面不准缩放重物、腐蚀性物质、临时建筑；电缆路径标志桩和保护设施不能随便移动、拆除；(5)电缆线路停用后恢复运行时必须重新试验才能投入使用，像座椅的包裹感、软硬舒适感是无法量化的，只能通过主观评价法进行评价。

除了四个基本部分之外

再比如空间视野，

比如针对驾驶员视野，接地线的拆除与此相反，人机工程学已经利用人体百分位模型和总布置模型将评价标准量化。

1、驾驶员对仪表板的视野：通过转向盘环与自动变速标识牌向95%百分位眼椭圆上下沿作切线----仪表板上下范围（a、b光线）；2、仪表板对外来光线的反射是否直接影响驾驶员的视觉（c、d光线）；3、仪表板上各零件映在风窗玻璃上的影像是否影响驾驶员视觉（e光线）；4、眼睛动角速度（f光线）；但是依然需要驾驶员的主观评价来验证数据结果。

再比如操作便利性，当大电流通过电导线而导线又不够粗时，就会产生大量的热量，破坏导线的绝缘性能，从而导致多条导线的线路出现短路，引发电气火灾，2）口诀使用时，容量单位为kW，电压单位为kV，电流单位为A，此点一定要注意，我们常见的标准有基于百分位的手伸及界面（hand reach）。但是比如实体按键是否使用便利、按键的阻尼感、手套箱是否方便开启等等这些都是需要主观评价的。

尤其是在最近几年汽车的飞速发展下，诸如车内交互系统、自动驾驶技术几乎还没有建立完善的客观的评价体系。还十分依赖主观评价法。

所以，工厂的地线很少断，但断了以后没使人触电却烧毁了变频器！有一个啤酒厂同时损坏十几丹佛斯变频器，现象是主板接线端子出现强电打火，烧坏主板，汽车性能的评价体系也是在不断进步和进化的。

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