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背景技术铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁路轨道支承用衬垫一般被载置在轨道支承体之上，在其上载置有橡胶制的衬垫，以支承被载置在该橡胶制的衬垫上的轨道，但现有的衬垫普遍较为不稳定性。为了解决这一问题。

避免发生磨损，每个固定杆12的底端均贯穿基座2并延伸至基座2的内部，每个固定杆12的一侧面均开设有限位孔19，限位杆18的一端插接在限位孔19的内部，固定座6的上表面固定连接有衬垫本体5，衬垫本体5的上表面设有固定块4，固定块4的上表面设有轨道3。使用时，工作人员将固定座6放置于基座2的上表面，将两个固定杆12插入通孔11的内部，转动螺纹杆10，使螺环17与螺纹杆10发生螺纹关系。螺环17带动推杆16移动，推杆16推动两个限位杆18插入限位孔19的内部，使其整体能够有效的增加固定座6上衬垫在使用过程中的稳定性，提高整体使用效果。本实用新型提供一种铁路轨下弹性垫板，涉及铁路轨道配件领域。该铁路轨下弹性垫板。

铁路车辆在运用中卡入式滑槽磨耗板易发生断裂现象。不及时更换滑槽磨耗 板，将造成制动梁端头滑块磨耗套与转向架滑槽非正常的摩擦和卡滞，造成转 向架滑槽、制动梁端头滑块磨耗套磨损和车辆制动受阻。该项检修工作铁路方面要求使用卡入式滑槽磨耗板镶入机，使用该机必须 将故障车辆入库，把车辆架起，推出转向架，进行分解后，卡入式滑槽磨耗板镶入机方可更换磨耗板，这样，检修作业繁琐，劳动强度大，检修时间长，影 响车辆的正常使用。

包括木枕本体，所述木枕本体的内部开设有呈工字状的凹槽，所述凹槽的内部填充有与凹槽相适配的工字块，所述工字块包括工字体，所述工字体的上表面开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔的内部螺纹连接有道钉，所述道钉底端的外表面螺纹连接有铝制螺牙，且铝制螺牙位于内螺纹孔的内部。进一步的，所述铝制螺牙的内圈与道钉的外表面螺纹连接。且铝制螺牙的外表面与内螺纹孔的内圈螺纹连接，通过设置铝制螺牙，，能通过在原道钉外表面增加铝制螺牙的方式，能实现使原道钉更加紧固的目的，使道钉的紧固性更好。进一步的，所述工字体的上表面开设有固定螺孔，且固定螺孔通过与其相适配的螺钉将工字体与木枕本体相连接，通过设置固定螺孔，能通过固定螺孔使工字体与木枕本体连接更紧固。

名称为“铁路货车从板磨耗板”的中国专利，该专利公开了一种铁路货车车钩缓冲系统中所使用的铁路货车从板磨耗板。铁路货车从板磨耗板包括一个尼龙材料的底板，使用过程中底板安置于从板与钩尾框的下框体之间；底板两侧垂直折起形成两个侧板，使用过程中两个侧板夹持在从板两侧；底板前端边缘垂直折起形成一个前挡板，使用过程中前挡板位于从板与前从板座之间。2、专利号为CN，名称为“铁路货车滑槽磨耗板材料”的中国专利，该专利公开了一种一种铁路货车部件材料的制造，具体是一种铁路货车滑槽磨耗板材料。该材料由多种尼龙材料共混组成，其各组成成份及重量配比为尼龙6 2 0 — 2 5份；尼龙6 6 7 0 — 8 0份；尼龙I 2 : I 5 — 2 0份；尼龙I 0 I 0 : 3 0 — 4 0份。但实际应用中尼龙或塑料制作的磨耗板，其强度和硬度低，还没有应用在铁路货车上。3、中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业)博士论(2000年度)“提速货车立柱磨耗板的材质及热处理工艺”也公开了一种47Mn2Si2TiB钢制造提速货车转向架立柱磨耗板的优越性，确定了磨耗板在燃气快速加热炉生产线上进行热处理的工艺参数。采用该工艺可保证工件平面度小于0. 64mm,硬度在50 58HRC范围内，并消除了软带。4、中国科学院上海冶金研究所发布的材料物理与化学(专业)博士论(2000年度)“转8A型转向架侧架立柱磨耗板热处理初探”也论述了转8A型转向架侧架立柱磨耗板的热处理工艺，分析了 2种不同热处理工艺对磨耗板组织的影响。试验结果表明，45钢经预先热处理再淬火及回火后能够获得性能良好、细小均匀的回火板条马氏体，可以提高磨耗板的使用性能。

轨撑（3）内底壁的两端固定连接有主抗力板（4），轨撑（3）的内侧壁固定连接有插槽（8），铁轨垫板（1）的顶部放置有连接块（6），连接块（6）的顶部固定连接有连接杆（7），连接杆（7）远离连接块（6）的一端固定连接有与插槽（8）相适配的插块（9），轨撑（3）的内底壁放置有连接板（10）。轨撑（3）与连接板（10）之间通过第五螺栓（12）相连接，连接板（10）顶部的一端固定连接有弧形压板（11）。2．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑，其特征在于：所述钢轨（101）底部的另一端设有副轨撑（2），副轨撑（2）与铁轨垫板（1）之间通过第四螺栓（201）相连接。3．根据权利要求1所述的一种新型铁路道岔轨撑。

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