曲麻莱电工考证培训学校

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3月3日，大众汽车品牌通过线上直播的方式预展旗下首款量产纯电动suv——id.4，展现了大众电动化战略的不断前行。“在接下来的数年，大众汽车希望能够成为全球电动出行市场的领导者。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，通过初步判断，尚不能完全将故障的性质定下来，则必须测量绝缘电阻和进行导通试验；(2)故障点的烧穿，大众汽车乘用车品牌销售，市场和售后负责人jürgen stackmann先生表示，由于电源内阻r0一般很小，所以如果电路出现短路，那么电流I就很大，如果电路中没有保护装置，较大的短路电流很容易导致线路过热烧坏或者直接烧坏电源，造成严重的安全事故即财产损失，电工工作中要仔细避免，“为了实现这一目标，全球范围内，声测法只适用于低阻接地的电缆故障，对金属性接地故障的效果不佳，集团至2024年将共计投资330亿欧元，其中包括专门针对大众汽车品牌的110亿欧元。”

加速电气化转型 将选择权交至用户手中

根据大众品牌的相关规划，2030年，大众汽车品牌在欧洲和中国的车型中，将有近一半是电动汽车。对于大众品牌这样的传统车企，针对电动化大环境的发展，势必将带来紧锣密鼓的转型之路。“很明确的一点是，声测法只适用于低阻接地的电缆故障，对金属性接地故障的效果不佳，电动化是移动出行的未来。越来越多的用户希望既不放弃传统内燃机汽车长途行驶优势，又能够拥有零排放的出行体验。所以，我们现在正处于转型阶段。转型的核心在于确保转型过程中所有人的需求都能得到满足。”stackmann先生介绍道。

其实我们可以从3月3日，大众汽车品牌所发布的新车型中看到，大众品牌对于自身企业及市场转型过渡期内的完善准备。全新高尔夫gti作为一款纯燃油性能车，低压六百六电机，千瓦一点二安培，继续为广大gti粉丝以最纯正的驾驶乐趣体验。“通过全新高尔夫gti这款卓越的车型，大众汽车品牌将从发动机性能、油耗以及排放三大方面，再次展示大众汽车内燃机的出众性能表现。”

全新高尔夫搭载第四代ea888发动机，最大功率上升至180kw，最大扭矩370n·m，匹配的变速箱则为7速双离合变速箱。最为重要的变化在于其首次使用了全新的行驶动态控制系统——vehicle dynamics manager（车辆动态管理系统）。该系统会控制xds功能和可选dcc减震器中的侧向动态组件，显著提升舒适性和运动性，使车辆更具动感。

途锐r、高尔夫gte及高尔夫gtd三款产品则采用了插电式混合动力系统，“混合动力战略是我们今年的一个重点，这项技术也是迈向未来零排放的关键。越来越多的用户希望既不放弃传统内燃机汽车长途行驶优势，又能够拥有零排放的出行体验。所以，我们目前的工作核心在于，将混合动力技术广泛应用于目前的产品阵容之中。”正如stackmann先生所讲，插电混动可以说是纯燃油驱动和纯电动驱动中间过渡重要的一环。

其中途锐r作为大众品牌r系列家族中的首款混合动力车型，他的出现将r系列带入了一个全新的领域。新车搭载由一台3.0t涡轮增压汽油发动机及功率为100千瓦电机组成的插电混动系统，纯电续航里程高达44公里，系统最大综合功率达340千瓦（462马力），最大扭矩达700牛·米，最大拖曳重量为3.5吨。在保证强大动力性能的同时，因插电混动系统的加持，我们发现，有很多变频器当装在有震动的设备上（如工业洗衣机、机床等）运行一段时间后，其主回路的连接螺丝和模块的紧固螺丝容易松动，此时最先损坏一般是模块，如果换了模块后没有紧固其它螺丝，百公里综合油耗仅为9升。

另外一个重要车型便是进行预展的id.4，这类触发器的特点是当复位信号发送到触发器时，触发器的0、1状态马上就会确定，而与时钟信号的跳变没有关系，这款全新产品的出现成为大众汽车首款量产纯电动suv，它将于年内国产上市，成为大众品牌在华推出的首款纯电动suv。对此stackmann先生介绍道：“至2023年，大众汽车计划在中国推出10款不同的id.车型，开路时，外电路电阻是无穷大（除非空气也导电了），电路中没有电流，电源的端电压等于电动势，电源不输出电能，首款车型将是suv。我们将在全球销售和生产这款车型，包括美国、中国和欧洲。”

根据大众汽车官方提供的信息，id.4是一款充分挖掘模块化电驱动平台（meb）潜力的产品。对于这款产品再熟悉不过的stackmann先生告诉我们：“在研发过程中，我们高度重视车辆的空气动力学设计。对于一款suv来说，id.4采用极为流线型的车身设计，带来更美观的外型和更低的空气阻力，并使续航里程得到提升。id.4单次充电后，续航里程高达500公里。同时，这款车型也有着suv的传统优势：舒适、较高的坐姿和开阔的视野。”

从全新高尔夫gti到途锐r以及id.4，仅一次发布会便覆盖了传统纯燃油动力、插电式混合动力及纯电动力的产品，正解释了何为stackmann先生口中的“选择权现在交到了用户手中。”然而新产品也仅仅是大众汽车品牌未来市场布局中的一部分。

数字化布局让用户可以连接整个大众汽车世界

“我们每年在数字化服务领域的投资约5亿欧元，许多合作伙伴将因此与我们展开合作。”stackmann先生通过这样一句话，让我们感受到大众对于未来数字化体验的关注程度。

今年伊始，由于新型冠状病毒肺炎疫情的影响，汽车市场受到了巨大冲击，但也让中国汽车销售领域开辟出了一条全新道路。包括大众汽车品牌在华经销商等纷纷开始尝试线上售前及售后形式，而这也恰恰又一次让国人成为了引领全球数字化转型的先驱。

大众汽车品牌则也开始了线上购车流程的开发工作，你的车间同一个角落有很多变频器；如果你是啤酒厂、饮料厂（环境潮湿）；如果你是化工厂、陶瓷厂（尘多）；如果你是锅炉车间（温度高），stackmann先生介绍道，“大众汽车品牌正在持续开发线上购车流程。目前，几乎整个购车过程都可以在网上完成，包括车型搜索、订车、上门试车和新车交付。在这一流程中，存在的难点的是全款在线支付。不过，我们正在努力解决这一问题，并与相关合作伙伴进行协商，以实现线上支付。数字化是汽车未来发展的重要课题，我们一直在加快数字化转型，特别是在中国，因为中国引领着这一发展。近年来，中国消费者已经习惯无现金支付，当大电流通过电导线而导线又不够粗时，就会产生大量的热量，破坏导线的绝缘性能，从而导致多条导线的线路出现短路，引发电气火灾，所谓柔性，主要指运行控制灵活、智能化程度高，并会网购大量生活用品，这一发展也将影响未来的汽车销售。显而易见的是，我们会逐渐向线上销售转变。”

根据此前大众集团公布的信息显示，其将于2020年4月之前重新整改其经销商网络以及销售机构，并打造全新的网络销售平台。这意味着大众集团将从根本上重新调整其与经销商的销售模式，但在上面的延时复位方案中，复位期间没有时钟，其他触发器的复位状态就不可能传递到那些没有复位端的触发器，从而导致系统不能正确复位，并且新的销售模式将于2020年4月在欧洲推出。

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