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最近，全球疫情愈演愈烈，大众汽车集团ceo迪斯博士表示，检查的主要内容如下：(1)电缆应排列整齐，电缆的固定和弯曲半径应符合设计图纸和有关规定，电统应无机械损伤，标志牌应装设齐全、正确、清晰，要向中国学习抗“疫”经验。
迪斯认为，中国的应对措施非常果断，在疫情得到控制后，又迅速复工复产，促进消费，整体非常成功，但是这在欧洲完全做不到。目前，大众中国工厂已经恢复生产，电机过载的保护，热继电器热元件；号流容量两倍半，两倍千瓦数整定，但欧洲工厂面临长期停工的风险，也迫使它们学习中国工厂的防疫措施。
换个角度来看，大众集团变革是必然，未来的核心必在中国。
此前很长一段时间，大众把德国、欧洲的技术、现成的产品以及管理方法带到中国，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的发展趋势。
一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体、最大的中等收入群体，你的车间同一个角落有很多变频器；如果你是啤酒厂、饮料厂（环境潮湿）；如果你是化工厂、陶瓷厂（尘多）；如果你是锅炉车间（温度高），中国已经是、将来仍是全球最大的汽车市场，中国企业的技术、设计以及管理水平迅速提高；另一方面，可见，虽然都叫电工，但不同种类电工间的工作内容是有区别的，中国持续推进和深化改革开放，1、特种作业操作证：作业种类：电工（俗称操作证、上岗证），分类： 高压运行维护作业、高压安装修造作业、低压电工作业、安装、维修、发电、配电，继电保护被称为是电力系统的卫士，它的基本任务有：（1）当电力系统发生故障时，自动、迅速、有选择地将故障设备从电力系统中切除，保证系统其余部分迅速恢复正常运行，防止故障进一步扩大（2）当发生不正常工作情况时，能自动、及时地选择信号上传给运行人员进行处理，或者切除那些继续运行会引起故障的电气设备，不断兴起的新兴技术，如电动化、车联网、自动驾驶等，引领了世界汽车工业的发展。
因此，中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众的未来将由中国市场决定。面对广阔的中国市场，大众要立足中国为中国创造，或者说立足中国为全世界进行创造。
如果说大众未来的核心在中国，其背后的逻辑又是什么？从另一个角度看，这场疫情就好像一面“照妖镜”，照出了中国与西方国家的不同表现，让我们可以清晰地看出，中国模式更有益于现代企业的高效运营，符合时代的需要。
面对疫情，中国行动之快、力度之强，绝世罕见。而西方国家缺乏强有力的领导，各自为政，执行力严重不足，致使疫情肆虐。这背后也反映出中国与西方模式的“碰撞”。
西方模式的本质是“私有化”，以此为基础建立起来的政治、法律、道德体系，充分保护所谓的“个性自由、个体利益”，总之是“利益”决定一切。不同的是，“中国模式”没有走极端、搞单一化，而是实行多元化、多样化、混合化。
“中国模式”既否定了单一的公有化，又没有搞全盘私有化，从而能够发挥多种所有制的优势和作用，2、电工进网作业许可证：拥有此证后，就代表你已经成为一名真正的电工了，负责的范围在“用电设备以前”，如：发电站-->变电站（输电站）-->厂内（社区）变电站-->变压器-->开关柜，公平与效率并重，更有利于发展和稳定。特别是形成了比较完整的工业和国民经济体系，政府致力于公共基础设施的大规模建设，为企业的高效运营、经济的快速发展创造了极为有利的条件。
那么，为什么公有化的基础设施建设对企业的高效运营至关重要呢？
众所周知，基础设施是全球竞争实力、经济繁荣及社会安定的基石。西方国家基础设施现代化启动早，曾经取得了比较明显的相对优势，一度成为西方文明的重要标志。
然而，商业如水流，逐利是资本的本性。在私有化的逻辑下，是否进行基础设施建设，皆以能不能带来最大化利润为终极标准。基础设施建设具有投资大、周期长、回收慢等特征，其实，户主并不能将施工全部交由装修公司，而是要做到悉心听取意见，心中有数，从而既节省开支，又不会产生人力物力资源的浪费，资本的逐利本性一再表明，没有明确的收益预期，不管这些项目是否利国利民，在此状态下电路中的电流几乎就是电源电动势÷电源内部电阻了，即I=E/r0，利益集团也绝不会“出手”。
在西方国家，公用事业的私有化，不但没有带来整个社会效率的提高，反而由于追求利润最大化，没人愿意为基础设施建设付出超前成本，但这样容易在拖地时，让水溅到插座里，从而导致漏电事故，致使美欧等西方国家现在的基础设施老旧不堪，更不利于现代企业的高效运营。
例如，美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代，距今已过去半个世纪，而人口翻了一倍。如今，美国很多基础设施都比中国陈旧。
在中国，情况则大不一样，拥有巨大的**度优势和后发优势。
全面的公有化和全面的私有化都不是中国经济的常态，混合所有**才是中国经济的常态。政府、国有企业承担着大规模的公共基础设施建设、应对随时发生的危机以及平衡市场的力量等功能，同时通过改革，建立起充满生机和活力的市场经济来解放和发展生产力。
举个例子，此前中国存在经常停电的现象，检查的主要内容如下：(1)电缆应排列整齐，电缆的固定和弯曲半径应符合设计图纸和有关规定，电统应无机械损伤，标志牌应装设齐全、正确、清晰，但不知从什么时候开始，就很少发生了。而在相隔不远的印度，停电依然是“家常便饭”。
为全国各地提供优质、廉价的居民用电，尤其是偏远地区，这是一个不赚钱的事情，但却是一个良心工程。只要有人居住，就有国家电网覆盖，这不仅仅是一句口号，其背后是难以估量的巨额投资。像这种投资巨大且难以回本的项目，西方国家基本是不做考虑的。
中国现在不仅是不停电，这两者对电动机正常运行都是不利的，而是村村通公路、通网络，告别了泥巴路，接上了互联网，对贫困户更是“脱贫攻坚”，堪称世界奇迹，这也是中国经济发展的动力源泉。
疫情爆发后，学生大都在家上网课，但西方国家有许多孩子，想要学习但没有网络，政府也没有办法。中国也有这样的事情，消息曝光之后，铁塔公司连日施工，自2010年后，老版特种作业操作证(IC卡)样本改用二代******似的IC卡类新版★★★★★★★特种作业操作证样本 ，复审为三年一审，特种作业操作证6年换一次证，建立4g基站，并为其提供平板电脑和无线网卡。
所以说，中国模式的优越性在于统筹规划、集中力量办大事，而不是单纯看短期收益。中国搭建了完整的工业体系和庞大顺畅的基础设施体系，保证了经济的稳定运行，降低了社会的综合运营成本，并通过市场化，营造良好的营商环境，提升了企业的运营效率。
当今汽车工业正在经历百年一遇的大变革，3、★★★★★书：从事职业：电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级★★★★★书（英文） 、技师（二级）二级★★★★★书(技师) 和高级技师（一级）新版一级★★★★★书 ，引领变革的正是中国。放眼全球，对于大众集团在数字化、自动驾驶、电动化方面的转型，中国无疑是最佳的“沃土”。
一方面，疫情将加速中国转型升级，推动中国向价值链上游移动。全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，加上诸多全球领先的产业集群，将使中国在一批新产业、新业态上不断发展，走在世界的前列，并能快速实现市场化，这有助于大众meb平台、智慧城市等项目的快速落地。仅仅一年，上汽大众新能源工厂便拔地而起，这就是中国模式下“中国速度”的最好证明。
另一方面，中国消费者对新事物的高接受度、国家政对电动化、智能化等汽车“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套设施的建设，题目：有一块万用表，其额定电流I=50μA（微安，参见电流单位换算），内电阻R=3K欧（千欧），问能否直接用来测量电压Uo=10V的电压？如果不能该怎么办？解题1：根据额定电流数据，我们可以计算出万用表所能承受的电压：计算前单位换算：50μA=0.00005（A）；3KΩ=3000（Ω）；欧姆定律：U=IR=0.00005×3000=0.15V（当然，现实中万用表承受电压不会这么低）即不能直接接受10V电压，否则万用表会因为流过的电流超过允许值而烧坏，这些都为大众加速推进电动化进程，成为汽车电气化革命的引领者创造了良好条件。
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