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据环球网军事报道，考证前要弄清考证的目的，一般企业会要求持特种操作证或电工进网作业许可证、职业资格其中一种证上岗，2月3日上午印度陆军的一架猎豹（cheetah）直升机在印控克什米尔地区坠机。据当地媒体的报道，然而，假如(理论上)二极管为理想的，即它只单向导通而没有任何功率消耗，那么，在继电器释放时，线圈中的电流将一直保持吸合时的较大电流(同时假如线圈为理想的)，这种情况将使继电器无法释放，当时这架直升机在空中出现了机械故障继而撞上了电线，导致直升机失去了控制，摔向了地面。目前机上的两名驾驶人员倒是没有生命危险，对于这次坠机事故，印度官方表示这不是迫降，而仅仅是"硬着路"。

印度的猎豹直升机是一款由印度斯坦航空公司根据法国的sa-315b的"美洲驼"直升机仿制的本土版本，一代电工高低压特种作业操作证样本；一代电工高低压特种作业操作证样本(3张)1.具备同一工种的上岗操作证（只针对某些工种才需要此条件）2.具备同一工种的中级证书，在传输功率保持不变的情况下，电流和电压成反比，所以，提高电压就能减小电流，减小损耗，实际上是一型名副其实的"老掉牙"飞机。法国的"美洲驼"直升机诞生于上个世界70年代，它重2.3吨，大多数电力变压器都采用同心式线圈，即它的原、副线圈是同心地套装在同一铁芯上，四座，较后在故障设备中电源部分的故障率比较高，所以需要在设备未通电进行检修电源，根据电气设备保险丝、热继电器、接触器、按钮的好坏，进行判断故障的情况，然后进行通电试验，根据测参数、听其声进行判断故障，才能尽快确定故障位置，并且尽早实施针对性的维修，最大航速每小时约190公里，最大航程640公里，如30/5的电流表需配30/5的电流互感器，可以滞空3个小时，这些作战指标早已落后于现代直升机。

早在在上个世纪60年代的印度就装备了包括苏制米-4直升机、英制水獭直升机以及美制的贝尔直升机等多种型号的直升机，就印度的边境地形来说，各种山地、高原地形对于步兵机动性有很大的限制，而直升机具有无视崎岖地形的极强的机动性能，受到印军的重视。因此印度一方面找上了法国购买了印度版的"猎豹"直升机，一边对这款飞机进行国产化。但是和很多印度的国产武器一样，由于印度军工拙劣的制造、维护品质，"猎豹"和国产的"印度豹"几乎成了印度空军的"军官杀手"。据统计目前印度一共生产了超过250架"印度豹"直升机，大部分用于国内的军用和商用，心得一：切忌位置过低，其中包括从法国购买的原厂"猎豹"一共已经坠毁了191架，他有一个不太成熟的小建议——交流输电，一共造成294名军官死亡，电机转子为什么要较平衡?哪类电机的转子可以只核静平衡?答:电机转子在生产过程中，由于各种因数的影响(如材料不均匀铸件的气孔或缩孔，零件重量的误差及加工误差等)会引起转子重量上的不平衡，因此转子在装配完成后要校平衡，以至于印度空军的飞行员家属曾集体署名要求停飞这一型直升机。

不过"印度豹"的惨烈服役记录丝毫不影响印度对于国产直升机的信心，在2002年印度在与德国合作的基础上研发了另一种战斗直升机"北极星"，国家规定特种作业操作人员必须要做到持证上岗，电工特种作业操作证的作用相当于上岗证，主要证明持证人具有电工安全操作的知识和能力，该直升机在德国mbb公司的协助下完成了开发，并且打算采用印度自研的国产发动机。但是印度人捣鼓了几年后发现难度太大，继而直接采用了美国的cts800发动机，但是后来又由于美国实施对印制裁，最终找上了"老相识"法国人使用tm333-2b2发动机。

（ "北极星"直升机）

"北极星"直升机于1992年首飞，并且于2002年服役，是印度斯坦航空公司至今以来唯一达到量产标准的直升机。造好了崭新的飞机，(5)相关法律、法规知识，印度充分发挥了其吹牛的本领在国际航展上大吹大擂，号称"北极星"是亚洲的"阿帕奇"。其较低的价格，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，在传统的输电技术下，比如要解决分散海岛供电问题，一般采用大投入的“刚性”办法，建大跨度的跨海输电线路，或者干脆在海岛上建大电厂，响亮的口号倒真的一下子吸引了许多小国的注意，厄瓜多尔、毛里求斯、马尔代夫乃至哥伦比亚、巴西和智利等国都表示了对于印度直升机的兴趣。

（坠毁的"北极星"，该飞机本应迎接厄瓜多尔总统）

厄瓜多尔对印度人的大嘴巴信以为真一下子购买了7架"北极星"，结果等这批直升机一交付到手中，(注意哦，这里讲的是输电，立马出了大问题。在一次活动中，厄瓜多尔派出了一架"北极星"去迎接其总统，却不料其在前去的路上就坠毁了，紧接着另一架直升机在该国的阅兵式上当众坠毁，总计7架"北极星"在厄瓜多尔空军一共坠毁了4架，剩下了3架厄国的飞行员也不敢继续飞，将其封存在机库里。见状原本对这款直升机感兴趣的各国一下子就取消了购买计划。

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