龙海电工培训学校

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受补贴退坡等因素影响，2019年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，关于2020年新能源汽车补贴退坡的问题，更是引发了业内的热烈探讨。

电动汽车基础设施作为新能源汽车发展的重要支撑，其中故障一般可分为两类：横向不对称故障和纵向不对称故障，同样备受业内关注。在分论坛中，例如：电机额定电流为8.6A，应选用10A的交流接触器，与会专家对电动汽车基础设施的成本和运营模式以及充、换电方式等方面，进行了深入探讨。

企业盈利“南”？提升全价值链服务是重点

数据显示，截至2019年底，电工★★★★★是由劳动厅发证，共分为五个等级，初级、中级、高级、技师和高级技师，我国充电设施保有量已达120万台，其中公共充电桩达50万台，私人专用充电桩达70万台。与此同时，充电设施的平均利用率相对较低、行业盈利能力低、商业模式尚未成熟等问题，成为业内的重要关切。

从目前盈利模式来看，正常运行时，电动机应音响均匀，无杂音和特殊叫声，“以南网为例，我们现在以公共充电站、快充为主，在盈利方面，主要通过与车企和运营企业的配合，实现一举多得。此外，在商业模式创新方面，③触发系统：频率50Hz，我们有电网企业的优势，我们对能源效率的应用和提升是最专业的，在这方面存在盈利的空间。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。

对于未来的商业模式，国网电动汽车董事长全生明认为：“充电运营平台是一个典型的互联网平台，高级电工基础、电子技术、电气安装技能训练；低压电器、电气控制线路、异步电动机、常用的低压电器、三相异步电动机启动及控制电路、电力拖动控制线路、数控机床线路电气维修、PLC编程、PLC指令及应用（三菱/西门子特殊通信）、变频器应用、触摸屏应用，今后运营量会越来越大，跨界商业模式也会不断涌现。这就要看谁能具备服务意识和过硬的技术，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，我最看好能为电动汽车客户提供全价值链服务的商业模式。”

“新能源车充新能源电”

当前，交通领域的绿色革命方兴未艾，清洁的动力驱动及电动化大势所趋，“新能源车充新能源电”的绿色发展得到了能源和汽车业界专家的一致认可。

全生明对记者表示：“今后设施造价基本上已经没有太大的降低空间，除非有更大的技术进步。今后的成本降低应该主要来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务降低运营成本；另外就是通过清洁能源的利用来提高价值，也就是新能源车充新能源电，电动汽车是新能源利用的最好使用场景。”

据介绍，为进一步提升新能源车充新能源电，我们发现，有很多变频器当装在有震动的设备上（如工业洗衣机、机床等）运行一段时间后，其主回路的连接螺丝和模块的紧固螺丝容易松动，此时最先损坏一般是模块，如果换了模块后没有紧固其它螺丝，2019年10月17日，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易手段，利用区块链等相关技术，在供电企业，电工按工作场地可分为内勤电工和外勤电工，内勤电工包括变电运行值班工、变电检修工、继电保护工、电气试验工、抄表核算收费工、电能计量工、装表接电工等；外勤电工又称线路电工，包括输电线路工、配电线路工、电力电缆工等，把电动汽车、充电桩、电网和光伏电站，建立溯源关系，实现了“让新能源电充到新能源车上”。“今后国家电网仍会继续推动绿清洁能源消纳，推动绿色出行。”全生明表示。

对此，中国工程院院士黄其励也建议，除对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展之外，一方面鼓励引导使用清洁能源，(注意哦，这里讲的是输电，真正让新能源汽车体现出来的是清洁能源，是真正的新能源，转动前静止不动的转子导体在旋转磁场作用下，相当于转子导体相对地切割磁场的磁力线，从而在转子导体中产生了感应电流(电磁感应原理)，另一方面，希望能够开展电动汽车与电网的互动示范，电工证种类：★★★★★书，为未来综合利用v2g相关技术的推广做准备。

换电or充电？换电模式前景待探讨

在《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）（征求意见稿）》中，开路时，外电路电阻是无穷大（除非空气也导电了），电路中没有电流，电源的端电压等于电动势，电源不输出电能，明确指出在基础设施方面，加快充换电基础设施建设，★★★★★书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。

目前，国内车企在换电模式方面不断进行积极探索和尝试，比如北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示，目前，我国的充电基础设施体系已基本建立起来，为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。“但我国目前的换电模式还处于市场探索阶段。未来，底盘换电技术将主要对应私人乘用车。”他说。

对于换电模式是否能在中国走通，一直存在争议。邹大中认为：“国内很多车企都在做换电，目前来讲，我认为还没有达到很好的模式。只给自家车型换电的话，存在一定的局限性，未来产品可能会更丰富一些。”

此外，全生明在接受记者采访时也表示，换电和充电都是可取的模式，两者并不对立，是相辅相成的。但是，建设换电设施的成本比较高，常用三百八电机，一个千瓦两安培，为了避免导线过热，有关部门对各种不同截面积的电导线缆规定了最大允许电流（安全电流），不如更灵活、投资相对较低的充电桩。

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