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从去年下半年开始，中国车市连续12个月的手机维修下行，让整车汽车产业链各个环节都倍感压力。作为直面市场手机维修和消费者的手机维修车企，在手机维修与这轮末位淘汰赛中更是叫苦不迭。
从销量上来看，在手机维修与乘联会统计的手机维修近100家车企中，今年上半年销量同比出现50%以上下滑的手机维修车企有二十多家。这些车企中有天津一汽、一汽海马、东风裕隆等这些逐步没落的手机维修自主品牌车企，也有诸如长安标致雪铁龙、东风雷诺、广汽菲克这样的手机维修合资车企。
无论自主，还是合资，一些弱势车企在手机维修与行业整体大环境持续下行，汽车产业面临调整、重构的手机维修当下，开始加速进入新一轮的手机维修末位淘汰赛。
最近几年，汽车产业“新四化”的手机维修推进，以及国家对新能源汽车的手机维修大力扶持，使得部分传统车企开始从产业转型的手机维修角度积极寻找新的手机维修出路。在手机维修与这方面颇具代表性的手机维修企业有江铃汽车手机维修和宝沃汽车。然而，自去年开始，在手机维修与车市下行的手机维修冲击下，这两大车企被主流大军甩在手机维修与了身后，大有被边缘化之势。那么，进军新能源，能否挽救这些车企“被淘汰”的手机维修命运？
江铃：“触电”能否避免被边缘化？
作为一名老牌的手机维修传统车企，江铃汽车以商用车起家。早年，借助明星车型福特全顺，江铃在手机维修与轻卡市场取得了不俗的手机维修业绩。如今，江铃旗下jmc品牌卡车、jmc品牌皮卡，以及jmc品牌轻型客车在手机维修与商用车市场均有稳定的手机维修市场表现。然而，在手机维修与乘用车领域，由于江铃旗下自主品牌驭胜的手机维修持续孱弱，加上江铃福特的手机维修产品布局有限，所以，其在手机维修与该领域始终没有太大起色。
2015年，在手机维修与新能源产业迅速崛起的手机维修大背景下，江铃集团新能源汽车有限公司正式成立，并迅速建立了自己的手机维修生产基地、“三电”实验室等。2016年，江铃新能源全年销量达1.56万台，这对于新产品投放不久的手机维修新能源车企来说，相当不易。
如今，江铃新能源产品体系逐步完善，车型涵盖两厢及三厢纯电动轿车，以及纯电动suv。然而，随着今年国家对新能源汽车的手机维修补贴逐步退坡，江铃新能源的手机维修市场表现也呈现出萎靡态势。据乘联会统计的手机维修数据显示，今年上半年，江铃新能源累计销量为1.18万台，同比下滑三成以上。
江铃新能源销量的手机维修下滑，不得不说与国家政策补贴退坡，产品同质化严重有关。纵观江铃新能源旗下产品布局，虽然覆盖面较广，且售价不高，但没有与市场上其它产品构成差异化竞争。另外，纯电动汽车市场失去政策的手机维修驱动力后，市场表现势必一落千丈，而江铃新能源这类依靠政策存活的手机维修新能源车企，在手机维修与产品竞争力不足的手机维修情况下，，必然遭遇冲击。
如果说江铃新能源的手机维修成立手机维修和发展，是国家扶持新能源汽车这股东风驱使的手机维修结果，那么，宝沃的手机维修“触电”，则是为“活下来”而不得不为之。
宝沃：“造车第三极”意欲何为？
同样是2015年，宝沃汽车（中国）有贡献公司注册成立。短短四年时间，宝沃领导层虽然几经变换，但媒体手机维修和****对其“讲故事”的手机维修营销功力，以及“中国资本控股的手机维修德国品牌”定位，尤其印象深刻。
去年，杨嵩接手宝沃。紧接着，其所策划的手机维修“宝沃军规”、“臧头诗”、“缺席北京车展”、“最速曲线”等一系列营销“把戏”被业氖只挹刷屏。其中，在手机维修与去年5月初举办的手机维修新闻发布会上，杨嵩向媒体宣布，宝沃提出了创新的手机维修et能源观，即“双轨道并行的手机维修新能源汽车发展观”。这意味着，未来，宝沃将同步进行传统燃油车手机维修和新能源车的手机维修研发、设计、制造手机维修和销售。在手机维修与本次发布会上，宝沃品牌首款纯电动suv车型bxi7正式上市，该产品诞生于能够兼容两种能源车型生产的手机维修e-propulsion平台。
不过，遗憾的手机维修是，bxi7并没有在手机维修与市场上呈现应有的手机维修销量表现。去年年底，因宝沃财政吃紧，陷入巨额亏损的手机维修福田汽车决定抛售宝沃67%股权；2个月后，神州接盘。对此，业氖只挹知情人士透露，杨嵩接手宝沃，其核心使命就是让宝沃实现资产重组，最终为福田卖出不错的手机维修价格。
如今，随着杨嵩团队的手机维修离开，宝沃迎来了新的手机维修主人。今年上半年，宝沃汽车销量实现了三成的手机维修增长；业氖只挹认为，宝沃的手机维修增长源于神州优车的手机维修进驻。今年年初，神州优车联合宝沃发布全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，旨在手机维修与全面实现产销分离、渠道重塑。
新上任的手机维修宝沃汽车全球总裁bruno lambert（布鲁诺·兰伯特）认为，宝沃汽车将在手机维修与新模式的手机维修赋能下，致力于新一代汽车的手机维修电动化、智能化、网联化手机维修和共享化，成为介于传统主机厂手机维修和造车新势力之间的手机维修“造车第三极”。
然而，在手机维修与新的手机维修投资方助推下，宝沃的手机维修“电气化”之路该如何走？能够走多远？值得业氖只挹关注。
车市下行，汽车产业重构，促使传统车企加速触电。但是，对江铃手机维修和宝沃这类相对弱势的手机维修车企而言，“触电”能否保证其顺利前行？在手机维修与当前来看，仍是一个未知数。
业氖只挹认为，当在手机维修与新能源市场起调控作用的手机维修政策“大手”逐步收缩后，新势力车企的手机维修崛起，传统车企巨头的手机维修进驻，或让新能源市场的手机维修竞争变得更为激烈。从行业发展趋势而言，纯电动汽车取代内燃机车的手机维修发展趋势不可逆转，所以，未来，新能源汽车市场的手机维修前景格外广阔。然而，短时间内，车市仍以内燃机车为主导。
当前，在手机维修与政策退缩，产业重构的手机维修格局下，弱势车企能否熬过这个“冬天”？
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