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新能源车市场的蓬勃发展，不断考验着充电桩等配套设施的产品和服务水平。到去年底，全国的充电桩数量已经达到45万个，同比增长51%。数量增长的同时，充电桩的产品类型也随着新能源车种类和充电场景的丰富，呈现出了多元化的趋势，充电服务也将更加精细化。北京交通广播记者贾天阳报道：
随着近些年新能源车的快速普及，充电桩等配套设施的发展也在不断推进，北京市城市管理委员会加油气电处处长南斌介绍：
“截止到8月，全市的电动汽车将近20万辆，13.3万个充电桩，公用的2万多个。全市范围内充电服务半径达到了将近六公里，在六环路范围内已经小于了五公里。”
定期在快充站充电已经成为了很多车主的选择，他们说：
市民1：充一次240公里吧，不耽误时间，吃饭了再休息，四五十分钟。
市民2：基本上都快充，都在外面，充电很方便，基本上半个多小时。
特别是新能源运营车辆的增加，让市场的快充需求越来越高，充电桩生产厂家浙江万马新能源在2016年就把重点放到了快充桩的生产，副总裁唐超洋说：
“2016年下半年停止了交流桩的建设，建直流快充站。为公交车啊、网约车、物流车服务的。基本上是160千瓦，小车30分钟能充到85%。”
随着动力电池行业的发展，电池对快速充电的接受能力将越来越强。充电桩企业也在为这种未来的变化进行技术储备，唐超洋介绍：
“投240、360千瓦，最终会投到500左右。上汽、吉利的车，明年都会出1.5c的充电倍率，半个小时电池基本就能充满。那你的桩功率就要跟上来。”
在私人充电桩方面，受到原有基础设施不完善的影响，普及率一直没有达到理想水平。北京市城市管理委员会加油气电处长南斌说：
“既有的这些居住的小区受它的停车位啊、电源条件呀这些限制，并不能够完全的实现一车一桩。现在私人自用充电桩的建桩比例大概是在73%左右。”
2016年，中国普天和星星充电开始为北京市的老旧小区生产移动充电桩产品，星星充电总经理朱建忠介绍：
“这个产品应用在特别是二环以内一些老旧小区，物业晚上把电池给充满，然后白天的话有人来补电。一个车20度电，通过10度电、5度电，你就能跑个一百来公里了。投了有六七十个小区。”未来这种移动充电桩还将应用于更多的场景，中国普天新能源总经理刘峰说：
“随着充电桩的布局越来越优化以后，移动充电设备会在会议、服务大型活动、道路救援发挥更重要的作用。”
智能化也是充电桩生产的发展方向，智能充电桩不但可以为消费者提供更快捷的充电和结算服务，也为充电桩的后期运营维护提供了便利。智充科技创始人丁锐介绍：
“全智能化的硬件，它对于每一个状态，你的故障，我们都会有一个自动判断的逻辑。甚至说可以远程通过软件的更新去解决，解决率在90%以上。”
去年开始，国家新能源补贴进入退坡轨道，市场也从原先跑马圈地式的拼数量进入到提升服务品质的阶段，智充科技通过大数据分析为新能源车主提供定向性更强的精细化服务，创始人丁锐说：
“根据环境的属性、运营商的属性，还有他的使用习惯、电费和服务费的敏感性、车的特性，匹配服务。”
目前北京市有超过50家充电桩运营企业，不少车主都曾吐槽，买了新能源车要在手机上下载数十个应用软件。北京市充电设施公共服务管理平台e充网，整合了全市98%的公共充电桩数据，为车主提供更便捷的一站式服务，e充网副总经理黄群介绍：
“通过e充app让新能源的车主及时了解到全市充电站的分布、充电桩的类型，以及电费、服务费、停车费等相关信息。目前全部实现了动态的接入，让用户能够了解到充电桩的忙闲以及故障状态，还有一部分呢已经实现了充电桩的启停、支付，形成了服务的闭环。”
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