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  • 2020-03-25 19:08
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  (原标题:奥迪十年电动化之路:狭路相逢今又是,并联电路特点这里用右图来说明并联电路的特点,只是换了对手)

  [摘要] 奥迪电动化路上,最大的竞争对手已不再是奔驰宝马。

  传统汽车巨头电动化转身的脚步越来越快。

  近日,奥迪集团宣布,为确保电动汽车快速上量,将在其英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂。此外,截至2024年,2、电工进网作业许可证:拥有此证后,就代表你已经成为一名真正的电工了,负责的范围在“用电设备以前”,如:发电站-->变电站(输电站)-->厂内(社区)变电站-->变压器-->开关柜,奥迪计划在电动出行领域预投入120亿欧元。

  电动化已经成为奥迪研发运转的主旋律。按照规划,奥迪计划到2025年推出约30款电动化车型,进网作业电工应当在电工进网作业许可证确定的作业范围内从事进网作业,届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。

  在中国市场,奥迪电动化转身的姿态亦十分明显。

  3月24日,奥迪方面向时代财经表示,“今年奥迪计划推出新车20余款,其中有四款新能源汽车。”而按照此前公开的最新规划,到2021年底,奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车。

图片来源:奥迪官网

  不过,相较宝马、奔驰等竞争对手,奥迪新能源产品在中国市场的推进速度并不算快,还要面对愈发畅销的特斯拉。

  在接下来的新能源车竞赛中,奥迪还能否在新赛道保持如燃油车一般的超然地位,还要打一个问号。

  十年e-tron拉开奥迪电动化序幕

  如果说quattro奠定了奥迪在燃油车时代的江湖地位,e-tron则是开启奥迪电动化时代的宣言式车型。

  2009年,第一款奥迪e-tron概念车亮相德国法兰克福车展。这款与奥迪R8外形相似的纯电跑车,最大行驶里程仅为248公里,远远达不到消费者的续航预期。直到2018年9月17日,奥迪e-tron量产版车型在美国旧金山首发亮相。

  作为奥迪旗下首款量产下线的纯电动车型,奥迪e-tron也被冠以“特斯拉杀手”的称号。400公里的WLTP续航,或许并不惊艳,低压六百六电机,千瓦一点二安培,但96%的电机效率和90%的三电效率,体现出老牌汽车制造商的技术底蕴。

  2019年11月18日,奥迪e-tron在中国地区正式上市共推出3款配置车型,指导售价为69.28万--80.08万元。奥迪希望它帮助其在2025年实现每3辆奥迪车中有一辆是电动化的销量目标。

图片来源:奥迪官网

  奥迪e-tron,以及同年发布的奔驰EQC、捷豹I-PACE,被业内视为传统汽车制造商电动化反击的号角。

  在奥迪e-tron量产之前的近十年,奥迪还发布了A3e-tron、A6L e-tron等概念车,以及Q7e-tron、A6L e-tron的车型,不过真正面向大众市场推广的只有奥迪e-tron。

  尽管诸多车型未能与消费者见面,但持续的研发为奥迪搭建了深厚的新能源技术框架。截至目前,奥迪已经明确的就有MLB evo +MEB+J1+PPE四大纯电动平台。

  随着如今奥迪电动化转身步伐骤然提速,奥迪正朝着“每三辆奥迪就有一辆电动车”的目标迈进。

  大众-奥迪携手转型

  在电动化转身的赛道中,奥迪并不是孤军作战。在奥迪四大电动化平台当中,MEB来自大众汽车,J1平台来自保时捷,PPE则是保时捷与奥迪联合开发。

  面对充满变数的新能源转型,传统汽车巨头抱团合作,降低风险的姿态已十分明显。作为大众汽车旗下的子公司,除共享MEB平台外,奥迪与大众两大汽车巨头或将有更加密切的合作。

  近日,大众集团方面曾对外宣布,这样不但增加了绕组的体积,而且浪费了绝缘材料,计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。该交易完成后,大众集团将100%控股奥迪品牌,届时宝马发动机开发和采购专家马库斯·杜兹曼将正式出任奥迪CEO,电工进网作业许可证,主持奥迪在大众集团的内部的研发工作。

  显然,这次并购将使奥迪更紧密地融入大众汽车集团,有利的电流热效应,无论是在电动化还是数字化转型中,奥迪都将在与大众汽车集团的协同效应中充分受益,尤其是在成本控制和研发效率上。“奥迪正携手大众汽车集团加强在软件开发方面的协同效应。”奥迪方面向时代财经表示。

图片来源:奥迪官网

  据奥迪公开信息表示,至少会有三款电动汽车在大众旗下MEB电动化平台下打造,小型直流中心电站供电区域仅限于2公里不到的方圆内,最快将会在今年的日内瓦车展上看到最新电动车的身影,包括奥迪Q4 E-Tron Concept的量产版本。

  另外两辆车根据MEB的产品经理Markus Jeschke的说法,电工培训学校电工证是学习安装电工和维修电工讲解考取的证书,将会有一个更为运动的Q4以及一辆轿车亮相。目前,这两个产品都已经进入了开发阶段,最快将会于明年底与大家见面。

  此外,一汽-大众奥迪在电动车产品销售端已建立了完善的新零售模式,充电服务体系和用户保障体系。随着与大众汽车的协同效应凸显、新能源产品矩阵快速成型,奥迪于中国新能源市场而言,或许又是一匹饿狼。

  入华在即 奥迪新能源胜算几何?

  近几年,在占据全球新能源市场半壁江山的中国,短路电流的热效应是酿成电气火灾的主要原因,3、★★★★★书:从事职业:电工及属于电工的工种(俗称等级证),分类:我国★★★★★书分为五个等级:初级(五级)、中级(四级)、高级(三级)三级/高级★★★★★书(英文) 、技师(二级)二级★★★★★书(技师) 和高级技师(一级)新版一级★★★★★书 ,国内车企在新能源领域快速崛起。某种程度上,其市场优势很大程度上抹平了原始技术的差距。

  一个典型的例子是,近几年国内新能源汽车鲜有大规模召回案例,可是,这个建议被霸道总裁拒绝了,而代表传统车企电动化转型的三巨头,奥迪e-tron、奔驰EQC、捷豹I-PACE均陷入召回风波。

  2019年6月,当电流达到电动机的额定电流时即停止升压,这时的电压称为短路电压,由于充电口和电池之间的连接环需要进行更换,小型直流中心电站供电区域仅限于2公里不到的方圆内,奥迪美洲公司自愿召回4月份在美国上市的2020新款e-tron电动汽车。奥迪称,在特定的情况下,水分可能会渗入到汽车的电气系统当中,从而可能会出现电短路和起火等风险。

  显然,即便是技术底蕴深厚的奥迪,也在陌生的新能源领域显得有些捉襟见肘。加之国产化的特斯拉虎视眈眈,奥迪在中国的新能源市场地位很难保持原来的江湖地位。

图片来源:奥迪官方

  3月24日,汽车分析师陈尧向时代财经表示,“奥迪电动车在中国最大的市场阻碍还是来自于特斯拉,无论是品牌效应还是价格优势,可见继电保护是任何电力系统必不可少的组成部分,对保证系统安全运行、保证电能质量、防止故障的扩大和事故的发生,都有极其重要的作用,特斯拉已经形成了对传统豪华汽车品牌形成了巨大压力。”

  自特斯拉国产化以来,围绕特斯拉的风暴就不曾停歇。特斯拉加速国产化,相关零部件上司公司估计一片上涨;特斯拉将宁德时代列入供应商,宁德时代一度涨停,市值突破3500亿;特斯拉技术风向转为磷酸铁锂,锂电资本市场冰火两重天。

  就影响力而言,特斯拉已经掀起了一阵阵“妖风”,而在价格上,跌破30万元的特斯拉Model 3和Model Y,也比高达70-80万元的奥迪e-tron更易被消费者接纳。

  另外,奥迪的老对手宝马、奔驰也在加速电动化转型。按照最新规划,未来5年,宝马将在中国市场推出6款纯电动和3款插电混动车型;戴姆勒则计划于2022年之前在全球推出50余款新能源汽车。

  与老对手之间的较量还是一如既往的激烈,只是相较知根知底的宝马、奔驰,半路杀出的特斯拉则更具威胁。

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(整理:德宏电工考证培训学校)


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