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大洋网讯 近年来，广州市大力发展新能源汽车产业，越来越多市民选择新能源车。目前，广州市新能源汽车保有量达到32万台，购买新能源汽车，市民最担心的是能否及时充上电。广州日报全媒体记者近日走访了广州市区20多家充电站发现，充换电服务网络基本覆盖全市，市区已基本形成了“5分钟充电圈”。新能源车车主们表示，期待广州充电站分布能更加均衡，郊区也能多建一些充电站。尤其要加快推进小区内充电桩建设，降低充电成本。
市工信局表示，目前广州全市新能源汽车公私桩总数6.46万台，广州的车桩比为3.25：1，数据仅次于上海。广州市将积极推动充电基础设施运营企业在居民小区安装电动汽车公共充电基础设施，解决居民小区充电设施建设管理中存在的困难和痛点。
近日，记者登录相关APP，以海珠区工业大道为中心10公里范围内搜索，共发现43家充电站，以广州购书中心进行搜索时，发现10公里内充电站达52家，在中山八路，搜索10公里之内的充电站，也搜到47家。在市区，新能源车车主找到充电桩十分便捷。密集分布于广州市区的充电站、充电桩，连成了一个便捷的充电网络，车主驱车5分钟基本就能找到一个充电站。
市区充电桩使用“冷热不均”
28日上午10时，新滘西路308号盈熙大厦充电站前，叶先生正为自己的电动汽车充电。几个月前，他刚花14万元把自己的燃油车换成了电动汽车。叶先生说，自己的车理论续航里程是460公里，“但实际不可能开到那么远，一般显示还能开100公里，我就要准备找充电站了，快充的话，大概1个半至2个小时就能充满。”
叶先生的车充满电大约需要40度电，以电价1．2元／度计算，充满电大约需要50元；而燃油车跑400公里，一般需要30升油，成本大约在220元。叶先生表示，广州新能源车充电桩的数量已经不少，基本上形成了“5分钟充电圈”。“在广州开新能源车，省钱又舒适。”叶先生说，车主们通常通过“小桔充电”“捷电通”等APP，就能查询附近哪里有充电站可以充电。
记者走访了广州的十多家新能源汽车充电站后发现，充电桩的使用率目测在30％以下。例如新港东路的一处充电站，共24个桩位，只有6个在使用。番禺区大石街的充电站，正在充电的车辆很少，在新滘西路鸿洲轻纺城的充电桩，也有一半处于闲置状态。
但一些热门充电站点却经常需要排长队。车主反映，在珠江新城和黄埔大道的充电站，晚上7点过去充电，都要排队10分钟以上。尤其是交流桩（慢充桩），经常都有车在充。
还有很多“绣花功夫”可以做
在新能源汽车的使用者中，网约车和的士司机占了相当大的比例。90后小伙小韦是一名资深网约车司机，他说：“现在充电站数量已经不少，市区充电其实比较方便了。但可以提升的地方还很多，还有很多精细化的工作需要去做。”
小韦说，现在很多充电站为了节省成本，基本都是无人值守。很多车充满电了，但车主不知道在哪里。后来的车就没法充。不同厂家的新能源汽车，其适配的充电桩也不同。中午吃饭时间，充电站没有工作人员在场，如果不经提醒，不少车主都不知道给自己的车充电该停到哪个区域。
另外充电桩APP的设计还有待提高，APP不能及时反馈充电桩的使用情况。“有时，一个充电站的好几个充电桩都是坏的，但APP上无法显示，结果车主到了之后就要排长队。”
还有部分车主向记者反映，在充电时遭遇充电桩不兼容的问题。车主林先生的车是进口电动车，需要专门的充电桩才能充电，之前他试了几家充电桩，都不兼容，比较费事。“周围只有两家充电桩能给我的车充电。”
记者先后走访了30位车主，他们认为，虽然充电方便，但仍有一些痛点。叶先生说，现在新能源车在高峰时段整体充电成本还比较高。以广州为例，他经常充电的几家充电站，价格基本在1.2－1.4元／度，但在珠江新城或天河路商圈，充电则达到1.8元／度，一辆车充满电大约需要50元。
叶先生还认为，郊区充电桩分布相对较少。如果开车到郊区或者市外，有时会面临“充电难”。叶先生两周前开车回丈母娘家云浮新兴县，半路需要充电，但车在高要兜了30多公里，才找到一处充电站，没想到充电站还没正式营业，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
车主陈先生住在增城，每个周末都会回去，他说，增城的充电站数量较少，很多时候要跑20公里以上才能找到充电桩，不太方便。每个周末回增城，他都要充满电才敢上路。
叶先生表示，充电过程中产生停车费也是笔不小开支。记者走访的十多家充电站中，有一半是免费停车1.5小时，1.5小时后则按5－10元／小时收费。鸿洲轻纺城充电站的工作人员告诉记者，之所以选择1．5小时之后收费，是因为不收费的话，很多人会把充电站当成停车场。
小区建充电桩落地仍难
叶先生之前也曾考虑在小区内自己的车位上安装充电私桩，方便汽车充电。但物业管理方面却坚决反对，理由是用电不安全，容易引发火灾。他跟物业方面多方沟通，但最终还是沟通失败，充电桩还是没能装成。为了这事，他还组织小区业主委员会和物业管理方沟通，希望在小区能够建一批新能源车的充电桩，但最终，物业都予以拒绝，给出的理由是，小区公共区域用途有严格规划，目前找不出新的区域来改建充电桩，要建充电桩，需报区规划部门审批；其次，小区充电桩管理存在盲点，一旦发生火灾，消防安全谁负责？经过半年的奔忙，小区内安装充电桩的事还是不了了之。“尽管在小区内装充电桩是刚需。但据我所知，成功的案例不多。”叶先生说。随着新能源汽车在广州越来越普及，车主们对充电的速度要求越来越高，原有低功率插座式充电设施难以满足新能源汽车需求，在小区推动充电桩建设是很多车主的共同心声。
记者走访了多个小区的物业管理方。海珠区新港中路某小区物业告诉记者，困难有三点，第一小区内安装直流桩，增容费用巨大，光建变电站就需要上百万元，目前，相关部门并没有这方面的配套费用，这笔钱目前不好筹集。此外场地受限，建设充电桩也担心其他住户有反对意见。第三，直流桩建成后维护管理和安全风险问题也得有人来负责。目前，物业管理方并没有太多精力来做这方面的工作。
在广州市工信局的互动留言平台，咨询如何在小区内安装充电桩的用户数量不少。2020年6月22日，广州市工信局在回复市民温先生关于小区安装充电桩的问题时表示：装充电桩引发的与物业的纠纷处理，属于行业主管部门即住建部门的职责。根据《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》（粤府〔2018〕46号）规定，支持用户居住地充电基础设施建设。小区物业管理机构对申请并具备建设条件的充电设施项目，应出具同意项目建设安装的意见；物业管理机构拒不出具相关意见的，由当地县（市、区）住建部门督促落实。
郊区车少充电站难收支平衡
番禺区一家充电站的负责人马波（化名）告诉记者，近年来广州新能源汽车发展迅猛，新能源汽车充电站也随之成为刚需，建设新能源汽车充电站的条件比建加油站要低一些。该充电站首期投入了500万元，第一年基本上都在亏损，后来，他们接入了几个APP，车主们知道这里可以充电，客流才逐渐多了起来，今年可以收支平衡。
3年来，充电站一共投入近700万元。马波表示，目前，充电站面临的最大问题是使用率低。下午2点到晚上9点半是车主密集充电的时刻，这段时间充电价格较高。但晚上11点后，就很少有车主过来充电了。“我们40个充电桩，实际使用率只有两三成，但充电桩损坏率很高，很多使用一年不到就要维修、更换。总体上来看，运营压力很大。”
马波认为，充电站分布总体上是由市场导向决定的，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在新能源汽车充电站的建设方面，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
广州市工信局：
积极培育安全先进的公共充电站
对于广州市电动汽车充电基础设施发展情况，广州市工业和信息化局近日回复广州日报记者，近年来，广州市大力推进电动汽车充电基础设施建设从“超前发展”向“安全发展”提升、从“用得上”向“用得好”提升，加快推动形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系。
首先，充换电服务网络基本覆盖全市。目前，广州市充换电服务网络基本实现全市覆盖，截至目前，全市公私桩总数6.46万台，总功率271万kW，其中直流桩2.93万台，直流桩总功率242万kW，在这里告诉你一个好消息--湖南阳光技术学校全国招生。
在充电桩分布密度方面，平台统计数据显示，天河区5530台，分布密度为57.41台／平方千米；越秀区1533台，分布密度为45.36台／平方千米；海珠区3104台，分布密度为34.34台／平方千米；荔湾区1704台，分布密度为28.83台／平方千米；白云区8907台，分布密度为11.19台／平方千米；黄埔区3650台，分布密度为7.54台／平方千米（注：增城、从化、花都、番禺区暂未有统计数据）。
近年来，广州新能源汽车充电服务市场快速增长。2020年，全市充电设施运营企业充电量为6.63亿度；今年1－7月充电量达3.75亿度，同比增长9.39％。广州市加强制度建设，优化市场营商环境。去年在全国率先制定出台了《广州市电动汽车充电基础设施选址规划、建设、运营维护技术规范指引》和《广州市电动汽车充电基础设施运行安全管理指引》。
下一步，广州市将多方面采取措施，加快推动新能源汽车充电基础设施建设。一是协调推进居民小区电动汽车充电基础设施的建设。积极推动充电基础设施运营企业在居民小区安装电动汽车公共充电基础设施，解决居民小区充电设施建设管理中存在的建设条件受限、增容费用巨大、维护管理缺失、安全隐患突出等困难和痛点，提升电动车主充电的便利性和安全性。
二是加快出台《广州市电动汽车充电基础设施安全管理办法》。办法明确了“所有权（经营权）归谁、责任归谁”“安全自查、隐患自除、责任自负”的基本原则，并对各相关市场主体和各区政府、市直部门的安全监管职责作了界定。
三是支持公共充电站点加快转型升级，培育一批旗舰型充电技术安全先进、客户体验感好的充电站点，实现电动汽车充电市场高质量发展。
（广州日报全媒体记者 肖欢欢）
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