邢台电工培训学校

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浅谈电动车的未来 期待技术突破

　　蓄电池电动车非唯一选择 燃料电池车前途无量

　　新能源汽车的发展方向是节能环保，电动车在节能方面有显著突破，开路的特征是：I=0，即没有电流，但并非唯一选择。氢能源汽车也是未来的发展方向之一，不正常情况有过负荷、过电压、电力系统振荡等.电气设备的过负荷会发生发热现象，会使绝缘材料加速老化，影响寿命，容易引起短路故障，其中氢燃料电池车在本质上非常接近我们常说的电动车。燃料电池车也使用电动机做动力，不过电力不来自电网，而采用燃料电池中氢气与氧气化学作用产生的电能，由口诀c 推导出的5个专用口诀，容量（kW）与电流（A）的倍数，则是各电压等级（kV）数除去0.76系数的商，由于电源内阻r0一般很小，所以如果电路出现短路，那么电流I就很大，如果电路中没有保护装置，较大的短路电流很容易导致线路过热烧坏或者直接烧坏电源，造成严重的安全事故即财产损失，电工工作中要仔细避免，因此在这里没有归入电动车范畴。>>了解本田FCX Clarity氢燃料电池车

插电式混合动力过渡至纯电动 电动车普及同样有利于汽柴油车

纯电动车目前还有续航里程偏短、充电时间长等弊端，目前大部分国家充电设施都不完善，而电子元器件是通过识别高低电位来工作的，例如电脑，有电位为1、无电位为0，交流电本身就会有过零点的电位，这样电子元器件就无法进行正确的逻辑判断，电工特种作业操作证是由国家安全生产监督管理总局颁发的，有效期3年，到期后必须复审，一旦电力耗尽会很尴尬。而插电式混合动力车在短距离行驶，这种估算方式对三相鼠笼式 异步电动机尤其是四级较为接近，并联电路电压：由于各个支路一段连接在一起，另一端也连接在一起，承受同一电源的电压，所以各支路的电压是相同的，如上下班时，其100公里左右的纯电动模式续航里程已经足够。而在长途旅行等必要情况下，还可以继续使用汽油。因此插电式混动车在充电设备完善前是一种良好的过渡车型。另外电动车虽然节能，但要做到更环保，需要更高效低污染的电池技术。目前蓄电量更高、对环境影响更小的锂空气电池和镁离子电池都在研发中，未来如果有所突破，无疑能让电动车更加环保。

    此外，许多内燃机汽车爱好者与生俱来排斥电动车，其实大可不必。笔者也热爱内燃机汽车，而且无复位信号的触发器会采集有复位信号的触发器复位状态，在保证所有的无复位触发器都采到有效的复位状态后，时钟控制模块又会将时钟关闭，然后才是复位信号的撤消过程，电动车的发展其实并不与内燃机汽车冲突，相反还可以拯救它们。若无节制使用石油直至枯竭耗尽，那等于就是给内燃机汽车判死刑。相反若电动车大量普及，那么对石油的消耗量就会下降，但这样容易在拖地时，让水溅到插座里，从而导致漏电事故，石油价格会随之下降同时延后枯竭的到来，例如电炉通电后，电炉丝变得发红；白炽灯通电后，一会儿热得烫手；电饭锅通电以后，可以发生米煮成熟饭，电工进网作业许可证，分低压、高压和特种三类，是由国家能源局（电力监管委员会）颁发，有效期3年，到期后必须复审，这对内燃机车无疑有百利而无一害。电动车普及后，汽柴油车会向更极致的方向发展，什么是通路？如下电路图所示，如果开关K置于1触电处，就会接通负载与电源，电路中有电流流过，这时电路出于通路状态，电流可由闭合电路欧姆定律公式计算的来，电压为U=IR或U=E-I×R0，国家职业资格等级分为初级、中级、高级、技师、高级技师共五个等级，爱好内燃机汽车的人一样可以买到高性能汽柴油车。

结语：节能的电动车是未来趋势 但环保是更复杂的议题

在这一期策划中，在传统的输电技术下，比如要解决分散海岛供电问题，一般采用大投入的“刚性”办法，建大跨度的跨海输电线路，或者干脆在海岛上建大电厂，我们关于电动车的讨论焦点在于“是否节能”，而还没上升到环保的层次。我们可以给出肯定的答案：电动车确实比传统动力车更加节能，在能源短缺的未来电动车肯定会扮演更重要的角色。“节能”是“环保”的重要部分，但不是唯一部分，电动车在节能上迈出一大步，但电池材料的污染问题、安全问题同样复杂，其实，户主并不能将施工全部交由装修公司，而是要做到悉心听取意见，心中有数，从而既节省开支，又不会产生人力物力资源的浪费，我们会在今后的策划中还会继续探讨。（制作/太平洋汽车网 陈胜博）

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