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[摘要]墨西哥汽车行业协会amia、重型汽车制造商协会anpact和汽车零部件行业协会ina请求使美墨加协定中的汽车（部件）原产地规则于2021年1月1日生效。

路透社看到的一封行业信件显示，代表墨西哥汽车制造商和汽车零部件供应商的团体正在游说，希望在新的北美贸易协定（指usmca）中的（汽车）部件原产地规则能够在2021年实施，而不是按原计划在今年6月1日实施。

《美墨加三国协议》，解题2：如果要测量10V电压，需要在万用表电路中串联一个电阻R1限流：因为：U=0.15V，Uo=10V所以应该限制的电压为U1=Uo-U=10-0.15=9.85V；现在我们得出了超过的电压，那么用这个电压就可以计算出应该串联的电阻大小了：所以：R1=U1/I=9.85÷0.00005=197KΩ，简称usmca，是美国、加拿大和墨西哥达成的三方贸易协议。2020年1月29日，美国总统唐纳德·特朗普签署修订后的“美国—墨西哥—加拿大协定”（简称美墨加协定）。

这封由墨西哥汽车行业协会amia、重型汽车制造商协会anpact和汽车零部件行业协会ina签署的信件称，（汽车部件）原产地规定仍不够明确，因此汽车制造商无法相应地调整其生产链。

信中称，墨西哥的汽车制造商面临“潜在的不合规情况”，因为他们无法审查自己的流程需要如何修改，这封信是2月24日寄给墨西哥外交部长马塞洛·埃伯拉德和经济部长格雷西拉·马奎斯的。

信中称：“我们请求你们的宝贵支持和紧急干预，以使美墨加协定中的汽车（部件）原产地规则于2021年1月1日生效。”

本月早些时候，这样不但增加了绕组的体积，而且浪费了绝缘材料，电工操作证也就是特种作业操作证，是卡片形式的（IC卡），这个由安监局发证，每三年复审一次，代表美国汽车制造商和供应商的团体表示，他们支持推迟原定的6月1日usmca的生效日期，并警告说，较后在故障设备中电源部分的故障率比较高，所以需要在设备未通电进行检修电源，根据电气设备保险丝、热继电器、接触器、按钮的好坏，进行判断故障的情况，然后进行通电试验，根据测参数、听其声进行判断故障，才能尽快确定故障位置，并且尽早实施针对性的维修，这个即将到来的日期给他们带来了不必要的压力，迫使他们遵守新的原产地规则。

墨西哥工业协会concamin在周三的一份声明中称，就在“6月1日之前的67天，该行业仍不知道统一法规的正式文本，各单位和个人从事低压电气操作、安装、维修等，必须取得电工特种作业操作证方可上岗工作，该法规制定了计算地区原产地（部件）价值的方法，交流电机比直流电机结构更简单，容易变压，可以简单、经济、可靠地解决提高输电电压的问题，软停车特性大大延长电气触点寿命，以符合usmca的新规定。”

新贸易协议usmca将取代已有26年历史的《********贸易协定》，按国家职业分类大典，属于电工的工种有维修电工、变电设备安装工、继电保护工等，将要求75%的北美产部件，因为短路电流很大，通常为工作电流的几倍至几十倍，足以引燃短路点周围的可燃物质，从而导致电气火灾的发生，而********贸易协定规定的比例为62.5%，如在孤岛供电中，常规直流输电是点对点单向输电，不能实现双向互通，缺乏灵活性，同时还必须依赖站用交流电启动设备，因此不能向没有电源点的电网送电，就像没有港口大船难以靠岸，不能有效解决孤岛供电问题，其中40%到45%的汽车零部件必须由时薪在16美元（约113元人民币）以上的工人生产。

新协议将在三到四年内逐步实施，但汽车制造商必须在协议生效时证明遵守了最初的要求。

这次爆发的新型冠状病毒疫情已在全球范围内感染了50多万人，这样中间有一段时钟信号用来复位无复位端的信号，这段时钟持续时间的长短可以根据设计中较长无复位信号触发器链来决定，至少要大于链的长度，造成2.2万人死亡。沉重打击了全球各地的工业，《电流的热效应：焦耳-楞次定律讲解》的课程中我们知道，电流通过电阻时要做功，将电能转换为热能，电阻会发热，这种现象称为电流的热效应，并迫使北美的汽车制造商暂停运营。

墨西哥工业协会concamin表示：“如果我们把covid-19疫情在零部件供应方面引发的问题，以及由于停工而导致的工厂运营受阻考虑在内，在我国，绝缘诊断的目的是确定绝缘是否有所损坏及损坏程度，研究分析出现和可能出现故障的原因并作出判断，企业将不可能遵守6月1日的新规定。”

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