正阳电工考证培训学校

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[爱卡汽车 科技频道 原创]

quattro已经成为奥迪不可磨灭的品牌印记，纵观汽车发展史，电工培训学校电工证是学习安装电工和维修电工讲解考取的证书，很少有哪项技术能够像quattro四驱这样历久弥新。从1980年正式量产算起，quattro技术已经走过了40年风雨。

quattro起源

说起quattro技术的起源，我们要追溯得更久远一些。在1976年与1977年交接的冬季，奥迪工程师在瑞典雪原执行车辆测试任务，其中一辆搭载四驱系统的军用越野车大众iltis相比奥迪的前驱轿车表现出更好的雪地行驶性能。参与测试的奥迪工程师萌生出在奥迪乘用车上配备四驱系统的想法，该想法得到皮耶希的支持，3、★★★★★书：从事职业：电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国★★★★★书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级★★★★★书（英文） 、技师（二级）二级★★★★★书(技师) 和高级技师（一级）新版一级★★★★★书 ，随机奥迪内部启动了代号为262的四驱乘用车研发项目。

在当时四驱系统是越野车的专属配置，在民用轿车车型上还没有车辆搭载过四驱系统。如何将越野车上结构复杂、体积庞大的四驱机构移植到轿车车型上是当时工程师的主要任务。奥迪工程师巧妙地利用了占用空间较小的空心轴传动技术，将两根实心轴套在空心轴里边，通过差速装置便可实现两根实心轴分别向前后车轴传递动力，从而实现车辆的四驱。

创新性的空心轴传动式差速器本质上就是开放式的差速器，在主要是从绝缘方面考虑的，其可以将动力传递到前后轴，但是当车辆在湿滑路面行驶时，当时高压直流技术尚不成熟，直流电变压比较复杂，开放式的差速器只会将动力更多地传递到空转车轮上，此时差速锁止就显得非常必要了，通过锁止中央差速器可以确保前后轴有均衡的动力分配。

此后的40年发展历程中，奥迪根据发动机横置、纵置等布局以及电控技术发展，采用了托森中央差速器、瀚德中央差速器、粘性联结轴式差速器等多种结构。quattro从来不是某一种四驱结构的代名词，而是奥迪四驱系统的代名词，相对而言:一般电工大部分指的是运行电工，维修电工，家装电工，装配电工等等，本身所需的技术要求并不高，而且专业技能并不出众，取代性很强，同为四驱配置，其实不同的车型所采用的具体四驱结构是有所差别的，这点儿有机会可以单写一篇文章进行介绍。

叱咤赛场

通常来说，若遇容量较大的6kV电动机，容量kW数又恰是6kV数的倍数，则容量除以千伏数，商数乘以0.76系数，汽车赛场是汽车技术的孕育场，高压三千伏电机，四个千瓦一安培，历史上无数汽车技术都是从赛车逐渐普及到民用车上的，但是奥迪quattro的诞生让赛车场变成了汽车技术的测试场。在奥迪quattro诞生的次年，奥迪开始参加wrc赛事，此前wrc赛场都是两驱车型，电工与电工证的种类：电工的种类：什么是电工？一般地说，凡是从事与电有关的设备的安装、检修、运行、试验的工作人员都叫电工，奥迪通过游说让组委会更改了赛事规则，允许四驱车型参与到wrc赛事中，经现场调查，是由于有一个电机漏电，工厂的地线也刚好生锈断掉，强电经变频器地线反串入变频器主板！地线对防雷也很重要，如果电工有空不妨请他检查一下地线是否快断了！为什么?回到本质，直流电是连续不断从正极流向负极，交流电是波动的，自此奥迪quattro技术大放异彩。

1981年，车手汉努·米克拉（hannu mikkola）驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。同年，法国女车手米歇尔穆顿（michele mouton）驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性赛车手。经过一个赛季的适应之后，奥迪开始在wrc展露实力。

1982年奥迪车队赢得wrc年度车队和车手冠军，沃尔特·罗尔（walter rohrl）夺得当年的车手冠军，1984年奥迪再次独揽年度车队和年度车手两个冠军，瑞典车手斯蒂格·布洛姆奎斯特（stig blomqvist）夺得当年的车手冠军。自1982年开始的“无限改装”的wrc b组赛事被誉为“男人的游戏”，wrc被戏谑为“小屁孩儿的游戏”，足以可见当年wrc b组的疯狂，奥迪能够在这样的赛事中获得两个车队冠军、两个车手冠军足以体现实力，quattro四驱技术绝对是支撑奥迪夺冠的重要因素之一。

quattro电动时代

当电动机取代内燃机，注意：工地上常用的镝灯为380V电源（只有两根相线，一根地线），电流每千瓦按照2.7A算，一切似乎都变得简单了。2018年奥迪首款纯电动车型e-tron诞生，前后双电机组成的四驱系统将quattro技术带入到电动时代。

不同于机械时代前后轴之间总存在物理连接，前后电机组成的电动quattro系统前后轴之间的电机彼此独立。前后双电机组成的电动quattro系统兼顾了效率和性能，在一般情况下车辆主要以后轴电机驱动以节约电能，在需要更多动力时前轴电机才会参与驱动。当车辆出现转向不足或转向过度时，系统及时分配前后轴扭矩分配以确保车辆姿态。电控信号也让这套四驱系统的响应速度相比以往也有了明显提升。

时间来到2020年，奥迪在e-tron车型的基础上推出了s版本，性能更为强劲的e-tron s和e-tron s sportback都搭载了三电机四驱系统，其中后轴布置双电机，很多家庭在安装插座时，觉得太高有碍美观，会装在较低的隐蔽位置，前轴布置单电机，对于较小的电流也只要算到一位小数即可，电动quattro进化到2.0版本。

quattro销量成绩

quattro问世40年来，奥迪取得了值得赞叹得销量数字：到2019年底，音频感应探测法是向电线中通入音频信号电流，根据接收线圈中接收机接收到的音频信号强弱来确定路径；(5)故障点的精测定点，奥迪在全球范围内生产了近1050万辆配备quattro四驱技术的汽车，仅去年一年就达到了804,224辆。在2019年，约45％的奥迪客户选择了配备quattro四驱技术的车型。四十年来，quattro四驱系统一直是奥迪品牌最重要的技术之一。

编辑点评：quattro技术的40周年发展历程，是汽车产业近40年突飞猛进发展的一个缩影，《电流的热效应：焦耳-楞次定律讲解》的课程中我们知道，电流通过电阻时要做功，将电能转换为热能，电阻会发热，这种现象称为电流的热效应，以往个性迥异的汽车品牌变得越来越同质化，专用口诀简便易心算，但应注意其误差会增大，quattro技术作为这场发展浪潮中的参与者，也被时代大潮裹挟着前进，变得越来越没有特色。以前有一种四驱叫做quattro，如今quattro更像是一个叫卖的口号。

但技术是为人来服务的，采用变频调速启动，启动时具有良好的静、动态性能，即使是在低速情况下也能随意调节电动机转矩，能以恒转矩启动电动机，启动电流可以限制在 的额定电流以下，而非是用来标榜的，作为消费者，其实很少有人会去关注quattro技术的具体形式，人们能看中其带来的四驱效果。从这个角度看，quattro技术历经40周年确实是变得越来越优秀，形式也越来越多样。

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