上蔡水电安装培训学校

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上蔡水电安装培训班文章内容：

新能源车连发自燃事故引关注，车厂、电池厂，究竟谁之过?外有特斯拉不断降价，内有“造车四小龙”激烈搏杀;批量投产的新能源车，是否“操之过急”?如何制定行业的安全标准?销量连续五年全球第一，未来如何守住国内车主的消费信心?

一个月内，接连发生的汽车自燃起火事故，将威马汽车推上风口浪尖。在最近的事故后，威马主动召回近四个月生产的1282辆汽车，并表示将与相关部门彻查事故原因。

威马汽车和理想、蔚来、小鹏汽车被称为新势力造车的“四小龙”。根据其公布的数据，主力车型EX5自2018年9月交付至今，累计销量近3.6万辆。9月底，威马完成100亿元D轮融资，冲刺IPO。

数据显示，2020年上半年，我国电动汽车起火事故为20起，按上半年417万辆新能源车的保有量推算，起火事故率为0.047次/万辆。新能源车到底安全吗?消费者能放心购买吗?

主持人：王思远，央广经济之声《远见》栏目制作人

对话嘉宾：曾光，中国汽车工程学会汽车经济分会秘书长

新能源车安全标准，应该怎么定?

王思远：关于威马汽车自燃并主动召回，消费者猜测纷纷。有人说是整车厂设计问题，有人说是电池不过关，甚至有极端阴谋论说威马冲刺IPO，竞争对手制造的人为事故。你怎么看?

曾光：电池安全是新能源汽车发展的生命线，近期陆续出现了多个品牌的自燃问题，引起了各界的关注。一方面，从技术上看，“电车”火灾通常是内部短路，局部温升、杂质、毛刺等缺陷和情况;外部原因有穿刺、受挤导致起火。眼下，动力电池的技术还在成熟期，需要与整车装备领域磨合创新，提升安全性能。另一方面，也对政府考核标准和监控措施，提出紧迫要求。燃油车用100多年解决了安全问题，这是在标准规范体系进化中形成的。新能源汽车的技术成熟还需要时间。动力电池技术走向成熟的过程中，需要建立完善的政策法规体系。

王思远：数据显示，2020年上半年电动车起火事故为20起。按总保有量计算，起火事故率是0.047次/万辆。这符不符合安全的标准?

曾光：工信部和中国汽车工程学会最近推出的《节能与新能源技术路线图》上有清晰的表达：2025年，起火事故率要小于0.5次/万辆，2030年每万辆少于0.1次/万辆，到2035年是0.01次/万辆。除了技术提升，在安全标准上也要强化——比如发生事故后，有多长时间可以让驾驶员和乘客安全撤出，这方面，未来会有一系列规定出台。人员的逃生率，是未来考究的很重要的指标点，不仅仅是电池本身的安全性。

如何解读“召回”，新能源车量产时机是否成熟?

王思远：任何工业产品都有不良率，但关键是不良率控制在什么标准，以及更严格的伤亡率，这是两个维度的标准。这次威马汽车的批量召回，是否就意味着重大质量问题和负面评价?

曾光：对新能源车来说，“主动召回”一定程度上是一种进步，是一种负责任的态度，很多车厂会在事故后沉默或者甩锅。 第二，体现出市场监督管理总局对新能源车行业严格规范的决心，需要建立从制造环节到使用环节，全方位的监控。企业在召回过程中，付出的成本很高，以后在安全方面会更为下功夫。

王思远：除了自燃起火事故，今年新能源车量产后，断轴等其他类事故似乎也增多了。现在国内新能源车市场，已到了生死时刻——外部特斯拉不断降价，国内“造车四小龙”之间竞争惨烈，资金链很紧——“冲出来就开挂了，冲不出来就挂了”。事故率和量产有没有必然联系，现在是否是量产的成熟时机?

曾光：新能源的发展已成为必然趋势，既有传统汽车巨头、国产品牌企业的全力参与，更有像特斯拉、造车四小龙等新造车势力入局，未来的激烈竞争是不可避免的。特斯拉强势入局肯定对各方都有压力，但这是早晚的事。追求市场份额与占领先机，是企业的天性。事故增多与量产化间，本身没有必然联系。但如果过分追求补贴、强调速度，技术支撑和政策监控不到位，由此而形成的“量产”才会使事故增多。要想避免，就要国家不断的完善相关政策法规，监控到位，增加犯错成本，才能良性发展。

动力电池厂话语权强势?

王思远：电动车最关键的技术之一就是电池。很多人注意到，各品牌电动车发生自燃事故后，整车厂都不敢说什么。为什么?因为电池厂的话语权强。国外，动力电池的生产商集中在松下、三星、L G、三洋等;在中国有几十家电池公司，稍微大一点的电池公司，话语权就非常明显。怎么看这个现象?

曾光：中国的总体的电池水平在很多方面具备特色和一定优势。发生事故后，整车厂和电池厂间关系，也是动态博弈和常态问题。不能说是“店大欺客”或“客大欺店”。传统汽车领域一般是整车厂话语权更大，但供应商发展到相当程度后，话语权自然也长大——比如博世，对很多整车企业就非常强势。动力电池技术是核心技术，不同的厂家实际形成了价格的不同波段。并不能说，发生事故到底是谁去背锅，这么简单。应该说整车厂和电池厂是个有责任的。

整车厂，有权选择动力电池，出现问题自然脱不了干系。很多品牌车型为了追求快速占领市场，对动力电池和部件没有经过长时间测试，品控就可能出现问题。近两年在政策鼓励和补贴下，新能源汽车的高速发展。而相关技术、特别动力电池方面，还在发展过程中，一旦监控不到位，很容易产生隐患。从目前发生的这几起事故来看，基本上都与质量把控或技术成熟度有关。提升产品质量与可靠性，需要整车厂、动力电池厂及政府监管部门的共同努力。看到了很多积极信号，就像刚才主动召回，国家标准陆续推出，说明都在向良性方面发展。

王思远：如何看待中国新能源车消费安全和消费信心。现在很多消费者一方面对新能源车高度关注，一方面车辆事故也让消费者内心担忧。中国新能源车销量已经连续5年排名全球第一，保有量超480万辆，北上广深等城市，步子迈得很大。还有很多持币观望的消费者，现在是不是买新能源车的好时机?

曾光：首先，买新能源汽车肯定是趋势，无论是环保还是能源节约角度。对使用者来说，新能源车的低能耗和相对不错的驾驶感，是很具吸引力的。随着技术更加成熟，车型外观设计更时尚，充电基础设施和使用环境不断改善，包括大城市尾号不限行的优势，总体来说买辆电动车还是不错的选择。

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